无码人妻AV一区二区三区蜜臀,美女毛片一区二区三区四区,精品国产乱码一区二区三区,亚洲午夜精品久久久久久app

行業(yè)動態(tài)

了解最新公司動態(tài)及行業(yè)資訊

全部 68 公司動態(tài) 8 行業(yè)動態(tài) 46 技術(shù)文章 2 展會動態(tài) 6 精彩視頻 6

LNG船“超越”箱船成為市場主角——2022年7月世界新造船市場評論

作者:曹博   時間:2022-08-16   來源:中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會

世界新造船市場7月成交量下滑較大,全年累計(jì)成交量降幅擴(kuò)大。2022年7月,世界新造船市場成交617萬DWT、292萬CGT,同比分別下降48.3%和42.9%。1-7月累計(jì),世界新造船市場成交5036萬DWT、2623萬CGT,同比分別下降42%、18.9%。1-7月成交總量同比出現(xiàn)下滑,降幅有所擴(kuò)大。

當(dāng)月與累計(jì)的完工交付量同比減少,手持訂單持續(xù)增長。2022年7月,世界新造船交付603萬DWT、203萬CGT,同比分別下降7.3%、5.3%。1-7月累計(jì),世界新造船交付4700萬DWT、1614萬CGT,同比分別下降10.4%、13.6%,當(dāng)月與累計(jì)交付量低于2016-2020年同期均值。手持訂單方面,截至7月底,世界手持訂單2.15億DWT、1.02億CGT,同比分別增長10.3%、20%。

圖片
圖片

7月份世界新造船市場沒有延續(xù)6月的回升勢頭,成交與交付方面均出現(xiàn)較大波動。從7月份世界新造船市場的數(shù)據(jù)來看,分享以下幾點(diǎn)看法:

LNG運(yùn)輸船“接替”集裝箱船,市場份額躍居第一。

7月,氣體船成交13艘、106萬CGT,占比當(dāng)月市場成交總量的47.6%,成交船型主要為17.4萬方的大型LNG運(yùn)輸船。憑借6、7兩個月大型LNG運(yùn)輸船市場持續(xù)批量訂單敲定(合計(jì)38艘),截至2022年7月底,氣體運(yùn)輸船以124艘、913萬CGT的成績超過集裝箱船成為到目前為止的市場份額最多的主力船型,其中大型LNG運(yùn)輸船成交101艘,繼續(xù)突破年度成交紀(jì)錄。在主力船型同比變化中,僅有以大型LNG運(yùn)輸船為主的氣體船實(shí)現(xiàn)增長,其它船型均現(xiàn)不同程度減少。筆者在2020年曾預(yù)測過大型LNG運(yùn)輸船中長期市場需求,結(jié)果顯示為配套世界范圍內(nèi)的LNG開發(fā)項(xiàng)目從2020-2030年間至少需要新造大型LNG運(yùn)輸船的數(shù)量超過500艘,未來該船型的市場空間值得繼續(xù)關(guān)注。

圖片
圖片


全球新船完工交付下滑,“客觀因素”影響較大。

2022年7月,世界新造船交付603萬DWT、203萬CGT,同比分別下降7.3%、5.3%。1-7月累計(jì),世界新造船交付4700萬DWT、1614萬CGT,同比分別下降10.4%、13.6%,當(dāng)月與累計(jì)交付量低于2016-2020年同期均值。從當(dāng)前的供需關(guān)系看,船廠主觀是希望“快交船”(鏈接:“交船速度”決定“市場高度”?——2022年5月世界新造船市場評論),也盡做大努力“保交船”(鏈接:戰(zhàn)高溫!且看船舶企業(yè)如何迎接“烤”驗(yàn)),為了新接更多船舶留出更大空間。但一些客觀因素使得船廠很難繼續(xù)提高產(chǎn)能,甚至影響能力發(fā)揮:一是持續(xù)的高溫天氣影響了中國相關(guān)地區(qū)船廠有效工作時間,傳統(tǒng)上夏季也不是船舶交付的高峰季節(jié)(圖2);二是罷工與疫情反復(fù)影響了韓國相關(guān)船廠生產(chǎn)進(jìn)度;三是船舶建造周期與船型的建造難度提升也影響了當(dāng)前的交付速度,目前今年交付的船舶主要來自訂單處于相對低谷的2019、2020年,2021年接的大量訂單還未進(jìn)入交付階段。


新造船價格保持增長,推動單船價值顯著升高。

2022年7月,克拉克森新造船價格指數(shù)為161.5,同比增長12%,環(huán)比持平;同比變化中,2.4萬TEU箱船、17.4萬方LNG運(yùn)輸船等船型價格漲幅在20%-30%之間;蘇伊士型油船、VLCC、阿芙拉型油船、巴拿馬型散貨船1.5萬TEU箱船、7000車PCTC、3000TEU箱船、紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿?、MR型成品郵輪、VLGC等船型價格、8.2萬DWT巴拿馬型散貨船漲幅在10%-20%之間。在新船價格持續(xù)提升的推動下,單船成交均值顯著提升,今年前7個月的單船價值達(dá)到8473萬/艘,相比2021年高出48.2%,創(chuàng)下歷史新高。

圖片
圖片


總結(jié)

“高溫”確實(shí)給以室外工作為主的造船業(yè)帶來一定影響,船廠也在克服困難保證生產(chǎn)進(jìn)度,預(yù)計(jì)8月的天氣因素仍將給生產(chǎn)帶來不小壓力。今年的新造船市場“主角”正在由“集裝箱船”向“氣體船”轉(zhuǎn)換,兩者的手持訂單占比也創(chuàng)下近幾年的新高。但全球新船的手持占比依舊處于歷史低位,不足10%,未來新造船市場持續(xù)繁榮離不開油船、散貨船兩大船型的“接班”。近期,成品油船市場已經(jīng)出現(xiàn)了一些變化,未來航運(yùn)業(yè)對船舶脫碳路線的共識進(jìn)一步統(tǒng)一后,對新船造船市場的需求潛力釋放也將逐步加速。(鏈接:《月壇大講堂》之“對話:航運(yùn)與新造船市場”觀點(diǎn)回顧)

數(shù)據(jù)來源

除單獨(dú)注明來源,本文數(shù)據(jù)均來自中國船協(xié)、克拉克森、相關(guān)公司官方發(fā)布等統(tǒng)計(jì)與信息渠道。

上一篇:能源轉(zhuǎn)型為原油輪市場帶來繁榮還是蕭條?

下一篇:沒有了!

返回頂部